Vue Fantome Matra 530

Le châssis caisson de la Matra 530

Matra-Sports lance en Mars 1965 l'étude d'un coupé sport pour les jeunes. Jean-Luc Lagardère recrute Philippe Guédon chez Simca pour assurer la réalisation du projet.

Le cahier des charges prévoit entre autre que la voiture doit disposer de 4 places, d'un moteur central et que le tarif doit être inférieur à 10.000 Frs (deux fois moins que le Jet 6),

Les moteurs envisagés sont : Renault 16, WV 1500, BMW 1800. Le moteur Ford est retenu car il est compact pour l'implantation centrale. Matra a été mis en relation avec Ford-France par BP qui travaille avec les deux constructeurs en compétition.

Le châssis retenu est en tôles soudés au lieu de poutre comme le Jet. La carrosserie est composée de panneaux en résine époxy et non d'une coque moulée complète.

Pour permettre une identification entre le produit et les victoires Matra en compétition, la ligne est inspirée de Matra 620. Le design est réalisé par Jacques Nocher.

A l'automne 1965, la ligne est presque figée, la voiture est présentée à Jean-Luc Lagardère qui la valide. En Mars 1966, le premier mulet est préparé, il s'agit d'un Jet avec mécanique Ford. En Juillet 1966, second mulet : plate forme de Matra 530 habillé avec une carrosserie de René Bonnet Missile modifiée. Des essais sont réalisés en Août 1966 en Auvergne par Enzo Garavelloni.

En Janvier 1967, les 11 premiers exemplaires de présérie effectuent les derniers essais à Miramas (reconnaissables à leur logo Matra Sports sur le coffre), un modèle rouge sera utilisé pour les photos de présentation à la presse.

Lancement officiel le 8 Mars 1967 au salon de Genève. La production commence en Avril 1967, la commercialisation en Août 1967. Ford-France devait assurer la distribution mais le véto de la maison mère Dearborn ne le permis pas. Seul un réseau de 22 concessionnaires Ford et le réseau Jet assure la distribution en France.

Le moteur Ford C3 4 cylindres en V à 60°