Djet V

Logo Matra-Bonnet et insigne Matra-Sports sur Djet V

Vue Arrière Matra-Bonnet Djet V

Le Matra-Bonnet Djet V apparaît au Salon de Paris de 1964, 90 modifications ont été effectuées par rapport au René Bonnet Djet. Certaines ont été imaginées par Claude Bonnet (Fils de René) et Jacques Hubert (Concepteur du Djet), d'autres réalisées par l'équipe Matra-Sports constituée autour de Philippe Guédon qui vient de rejoindre Matra. A l'automne 1965 il sera décliné en version Normale et Luxe (finition intérieure moins spartiate, vrai pare-chocs, planche de bord recouverte de bois, volant sport). En Octobre 1966 le Matra-Bonnet Djet V deviendra le Matra-Sports Jet 5.

Les principales  évolutions sont :
- augmentation des dimensions : + 10 cm de largeur et + 40 cm en longueur
- augmentation des voies : + 10 cm à l'avant et + 8 cm à l'arrière
- nouveau dessin des ailes avec un passage de roue souligné par un bourrelet, l'entrée d'air de refroidissement du radiateur devient rectangle, une grille en aluminium stylisée du "delta" de Matra apparaît autour de la bulle arrière pour mieux évacuer l'air de l'habitacle, la partie arrière est modifié (avec feux de Simca), la bulle s'ouvre maintenant d'arrière en avant (bien plus pratique).

Caractéristiques

- Châssis : poutre centrale
- Carrosserie : monocoque en polyester
- Empattement : 2,40 m
- Longueur : 4,22 m
- Largeur : 1,50 m
- Voie avant : 1,26 m
- Voie arrière : 1,25 m
- Poids : 615 kg
- Suspension AV : indépendante par amortisseurs et ressorts concentriques.
- Suspension AR : indépendante, par 2 amortisseurs et 2 ressorts concentriques par roue.
- Freins : A disques sur les 4 roues

- Moteur : Renault 1108 cc - 72 ch SAE (58ch DIN) à 5800 trs/min - 8,5 mkg à 4500 trs/min - carburateur double corps ZENITH 32 - puissance fiscale 6 cv.
- Boîte de vitesse : 4 rapports synchronisés.
- Pneus
: Avant 145x380 et Arrière 155x380
- Vitesse maxi : 170 km/h

 
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Conception
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