Couleurs

- Azur Métal
- Blanc
- Bleu Cascade Métal
- Bleu Mazurka
- Bleu Océan
- Bleu Palma
- Bleu Radieux
- Gentiane
- Gris Argent Métal
- Gris Platine
- Jaune Baltique
- Rouge Amarante
- Rouge Clair Irisé
- Rouge Madras
- Rouge Rubis
- Vert Bosquet

La Matra Djet devant le Siège de Matra-Sports à Paris

René Bonnet Djet   Djet V   Djet VS   Jet 6   Djet spéciaux

Pour sa construction en série du Coach Djet, René Bonnet s'est installé à Romorantin dans les bâtiments de la manufacture textile Normant, il a signé le 27 Juillet 1961 un bail avec le SCI Romorantin Sauldre (Contrôlé par les sociétés Engins Matra et Normant). En 1961 la société des Engins Matra crée a Romorantin la Générale d'Application Plastique (GAP) qui produit les carrosseries des Djet dès leur entrée en production en Juin 1962.

La diffusion reste confidentielle (198 véhicules entre Juin 1962 et Décembre 1964). Claude Bonnet, fils de René et directeur technique de la société, conscient des faiblesses du Djet entreprend à l’insu de son père une série d’évolutions pour corriger certains défauts : il allonge la carrosserie, agrandi le volume utile ce qui aboutira au Djet V présenté au salon de Paris en 1964.

Le 23 Septembre 1964, lors du conseil d'administration de la société des Automobiles René Bonnet qui n'est plus capable d'honorer ses échéances, René Bonnet est contraint de démissionner de ses fonctions. Le 14 Octobre 1964 une assemble générale désigne un nouveau président (Philippe Chassagny fils de Marcel qui est au commande de Matra) et de nouveaux administrateurs pour la société. La raison sociale devient « Automobiles Bonnet », le fonds de commerce est donné en location-gérance pour 2 ans à Matra-Sports créé le jour même (SARL au capital de 1.665.000 Frs). La GAP est absorbée par Matra-Sports qui devient la vitrine grand publique de Matra.

En Avril 1965, la production des nouveaux Djet V et VS sous le nom Matra-Bonnet débute, ils arborent encore le capricorne (l'emblème est le signe zodiacal de René Bonnet) qui sera ensuite remplacé par le logo Matra-Sports.

En Octobre 1966, Automobiles Bonnet est mise en liquidation, les Matra-Bonnet Djet V et et VS évoluent en Matra-Sports Jet 5 et 6. Matra en produira 1495 jusqu'en 1968, ce qui nous fait un total de 1693 véhicules toutes versions confondues (en y incluant les 198 produits par René Bonnet).


 
Conception
Catalogues et Documentations

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Tarifs

Octobre 1962 :
- René Bonnet Djet Standard - 18 000 Frs
- René Bonnet Djet Rallye - 25 000 Frs

Octobre 1963 :
- René Bonnet Djet I - 18 000 Frs
- René Bonnet Djet II - 21 000 Frs
- René Bonnet Djet III - 25 000 Frs
- René Bonnet Djet IV - 30 000 Frs

Octobre 1964 :
- Djet V - 19 800 Frs
-
Djet VS - 23 000 Frs

Octobre 1965 :
- Djet V - 16 900 Frs
- Djet V Luxe - 18 300 Frs
-
Djet VS - 20 400 Frs
-
Djet VS Luxe - 21 800 Frs

Octobre 1966 :
- Jet 6 - 23 800 Frs

Septembre 1967 :
- Jet 5 - 15 900 Frs
- Jet 5 Luxe - 17 200 Frs
- Jet 5S - 19 400 Frs
- Jet 5S Luxe - 20 800 Frs

- Jet 6 - 22 800 Frs

 

Production

Automobiles René Bonnet - Numéro de série 1001 à 1217 - Type CRB :

Modèle

Djet I

Djet II

Djet III

Djet IV

TOTAL

Total de la période de production 1962 à 1964

159

34

2

3

198

 

Matra-Bonnet puis Matra-Sports :

Modèle
Numéro de série
Type

Djet V puis Jet 5
10001 à 10918
MB8

Djet VS
20001 à 20355
MB8S

Jet 6
30001 à 30222
MB8SS

TOTAL

1965
165
43
208
1966
395
235
630
1967
293
77
98
468
1968
65
124
189
Total de la période de production 1965 à 1968

918

355

222

1495

Total de la production Djet/Jet : 1693 exemplaires

Stand Matra-Bonnet Salon de Paris 1965